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德國進口減速機怎么避免在運行當中參數的磨損

德國進口減速器針對磨損問題，傳統的解決辦法是修補焊接或電鍍后的機械加工修復，但兩者有缺點：修補焊接高溫下產生的熱應力不能完全消除，容易導致材質損傷，容易導致零件彎曲或斷裂。另一方面，電鍍受涂層的厚度限制，容易剝落。另外，因為這兩種方法是用金屬修復的，所以不能改變“堅硬”的配合關系，即使各力綜合作用也會再次磨損。對于一些大的軸承企業，不能現場解決，多依靠外包修復。現代西方國家針對這些問題多用高分子復合材料的修復方法，它具有超強的粘合力、優良的抗壓強度等綜合。通過應用高分子材料的修復，無分解機械加工不受焊接熱應力的影響，修復厚度不受限制，同時具有產品所具有的金屬材料所沒有的退避性，吸收設備的沖擊振動，避免再磨損的可能性，大幅延長設備部件的壽命，另一方面，針對泄漏的問題，以往方法在拆下減速機打開后，需要更換密封墊片或涂布密封劑，不僅費工夫，而且難以確保密封效果，運行中再次出現泄漏。高分子材料可以現場管理泄漏，材料具備的優良粘合力、耐油性及350%的增長克服了減速機振動的影響，為企業很好地解決了減速機的泄漏問題。

德國進口減速機漏油的原因分析

1、減速機內外產生壓力差：在減速機運轉中，受到運動副摩擦發熱及環境溫度的影響而使減速機溫度上升，如果沒有通氣孔或通氣孔的堵塞，則機內壓力逐漸增加，機內溫度高，與外界的壓力差大
2 .德國進口減速器的結構設計不合理
1 )檢查孔蓋太薄，螺栓擰緊后容易變形，結合面不平坦，油從接觸間隙漏油。
2 )減速機的制造過程中，鑄件沒有退火或時效處理，內部應力沒有被除去，必然會變形，產生間隙，成為泄漏的原因。
3 )外殼沒有回油槽，潤滑油積存在軸封、端蓋、接合面等處，通過差壓從間隙向外部泄漏。 4 )軸封結構的設計不合理。初期的減速機多采用油槽、氈式軸封構造，組裝時氈被壓縮變形，密封接合面的間隙。如果日志和密封件接觸不充分，則毛氈補償極差，因此密封件在短時間內無效。油槽上有回油孔，但容易堵塞，回油的作用很難發揮。
3 .加油量太多：減速機在運轉中，油池被嚴重攪動，潤滑油在機內飛散，如果加油量太多，軸封、接合面等會積存大量潤滑油，泄漏。
4、檢查工序不合適：設備檢查時，接合面污垢的去除不完全、密封劑的選擇不合適、密封件的方向相反、密封件的更換來不及等也會引起漏油。德國進口減速機漏油對策
1、通氣蓋的改良和孔蓋的檢查：減速機的內壓大于外部氣壓是漏油的主要原因，如果想均衡機內、機外壓力，就可以防止漏油。減速機有通氣蓋，通氣孔太小，容易被煤粉和油污堵住，每次加油時打開檢查孔的蓋子，打開后二次漏油的可能性會變高，本來不泄漏的地方也會發生泄漏。因此，制作了油杯式的通氣蓋，將原來薄的檢查孔蓋變更為厚度6 mm，將油杯式的通氣蓋焊接在蓋上，通氣孔直徑為6 mm，通氣容易，實現了均壓。另外，加油時從油杯加油，不打開檢查孔蓋，減少了漏油的機會。
2 .順暢的流動：為了防止被齒輪甩到軸承上的多余的潤滑油積存在軸封中，必須使多余的潤滑油向一定方向返回，流過池塘，即順暢的流動。具體來說，在殼體的下瓦中心打開向機內傾斜的返回油槽，同時在端蓋的直口也打開缺口，缺口正對返回油槽，這樣多馀的潤滑油缺口，通過返回油槽在返回油槽中流動。
3 .軸封構造的改良
1 )輸出軸為半軸的減速機軸封的改良：帶式輸送機、螺旋推進器、葉輪進料機等很多設備的減速機輸出軸為半軸，改造方便。拆卸減速機，拆下聯軸器，拆下減速機軸封端蓋，根據配套的骨架油封尺寸，在原來的端蓋外側的車上加工槽，安裝骨架油封，安裝在帶彈簧的側方。蓋離聯軸器內側端面35 mm以上時，可在蓋外側的軸上安裝備用油封。丹尼爾油封發生故障時，取出破損的油封，將備用油封壓入蓋板，可以省去減速機的拆卸、聯軸器的拆卸等麻煩。

艾米克電子：進口減速機解決辦法和常見故障有哪些？沒有了！

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